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    Les champions asiatiques et émergents : Toyota, Samsung, TSMC, BYD, Tata, Aramco

    Notion
    8 min de lecture1945 – aujourd'hui

    Le centre de gravité du capitalisme s'est déplacé vers l'Asie : Toyota (premier constructeur mondial), Samsung (le chaebol coréen), TSMC (90 % des puces avancées, à Taïwan), BYD (qui a dépassé Tesla), Huawei, Alibaba, Tencent, Tata et Reliance (Inde), Saudi Aramco (l'entreprise la plus rentable du monde). Modèles d'État développeur (Japon, Corée, Chine), de dynasties (chaebols, Tata, Ambani) et de rente (Golfe), ils posent la question de la dépendance occidentale (puces, batteries, terres rares) et du « choc chinois » de l'automobile.

    Définition

    Les champions asiatiques et émergents sont les grandes entreprises nées hors de l'Occident, souvent avec l'appui de l'État (État développeur : Chalmers Johnson sur le MITI japonais, 1982), au sein de conglomérats familiaux (les keiretsu japonais, les chaebols coréens, les business houses indiennes) ou d'entreprises d'État (les SOE chinoises, les compagnies pétrolières nationales).
    • Japon : Toyota (1937, famille Toyoda ; premier constructeur mondial avec 10 à 11 millions de véhicules par an, le toyotisme : juste-à-temps, kaizen, hybride Prius 1997), Sony, Honda, Nintendo, SoftBank (Masayoshi Son, Vision Fund), Mitsubishi, Uniqlo (Fast Retailing) ; le « miracle » de 1955-1990 puis les « décennies perdues ».
    • Corée du Sud : Samsung (1938, famille Lee ; 20 % du PIB coréen, premier fabricant de smartphones et de mémoires ; Lee Jae-yong condamné puis gracié), Hyundai-Kia (troisième constructeur), LG, SK Hynix ; les chaebols (10 groupes, 80 % du PIB) ; la vague culturelle (K-pop, HYBE).
    • Taïwan : TSMC (1987, Morris Chang ; fonderie qui fabrique les puces conçues par Apple, Nvidia, AMD : 90 % des puces les plus avancées, 60 % du marché des fonderies ; 1 000 milliards de capitalisation ; usines en Arizona, au Japon, à Dresde), Foxconn (assembleur d'Apple, 1 million d'ouvriers en Chine), MediaTek ; le « bouclier de silicium ».
    • Chine : BYD (1995, Wang Chuanfu ; batteries puis voitures ; premier constructeur de véhicules électriques devant Tesla depuis 2023, 4 millions en 2024), CATL (37 % des batteries mondiales), Huawei (1987, Ren Zhengfei ; 5G, sanctions américaines 2019, puces maison), Alibaba (Jack Ma, 1999), Tencent (WeChat), ByteDance (TikTok, 2012), Xiaomi, Pinduoduo (Temu), Shein, DJI (drones), Lenovo, Geely (Volvo), les groupes d'État (Sinopec, State Grid, ICBC, China Mobile) ; 133 entreprises chinoises dans le Fortune Global 500 (contre 139 américaines).
    • Inde : Tata (1868, Ratan Tata mort en 2024 ; 30 sociétés, Jaguar Land Rover, TCS, Air India), Reliance (Mukesh Ambani, première fortune d'Asie), Adani (accusé de fraude par Hindenburg 2023, inculpé aux États-Unis 2024), Infosys, les laboratoires génériques (Sun Pharma).
    • Golfe et autres : Saudi Aramco (1933, État saoudien 90 % ; 120 milliards de profit en 2023, la plus rentable du monde ; IPO 2019), ADNOC, QatarEnergy, les fonds souverains (PIF, 900 milliards ; ADIA ; Mubadala) ; Petrobras (Brésil), Vale, Embraer ; Cemex (Mexique) ; Mercado Libre (Argentine) ; Dangote (Nigeria, première raffinerie d'Afrique 2024).

    Contexte

    Le modèle japonais (1950-1990). Le MITI oriente, les banques financent, les keiretsu (Mitsubishi, Mitsui, Sumitomo) se protègent ; Toyota invente le toyotisme (Taiichi Ohno, années 1950-1970 : flux tendus, zéro défaut, polyvalence) qui remplace le fordisme ; les exportations (voitures, électronique : Sony Walkman 1979) provoquent les guerres commerciales avec les États-Unis (accords du Plaza 1985, quotas) ; la bulle (1989) puis trente ans de stagnation ; Toyota reste numéro un, Sony s'est réinventée (PlayStation, capteurs), Nintendo domine le jeu, mais le Japon a manqué le numérique (pas de GAFAM) et SoftBank a perdu des dizaines de milliards (WeWork).
    La Corée et Taïwan (1960-2000). Park Chung-hee (1961-1979) fabrique les chaebols par le crédit dirigé et les exportations imposées : Samsung passe du sucre à l'électronique (1969), Hyundai du BTP aux voitures ; la crise de 1997 (le FMI, Daewoo en faillite) les réforme sans les démanteler ; la Corée devient le pays des puces mémoire, des écrans, des smartphones et de la culture pop. Taïwan choisit les PME et un institut de recherche (ITRI) qui essaime TSMC (1987) : le modèle de la « fonderie » (fabriquer pour les autres) permet à Apple ou Nvidia de ne pas avoir d'usines et fait de Taïwan le point critique de l'économie mondiale.
    La Chine (1978-2025). Deng ouvre (zones spéciales, 1980), l'atelier du monde émerge (adhésion à l'OMC 2001), les entreprises privées (Huawei, Alibaba, Tencent, BYD) grandissent sous la protection du « Great Firewall » et des subventions ; le plan « Made in China 2025 » (2015) vise l'autonomie technologique ; Xi reprend en main les géants (Ant Group empêchée de s'introduire en Bourse en 2020, Jack Ma disparaît un temps, Didi sanctionnée) ; les États-Unis sanctionnent Huawei (2019) et contrôlent les exportations de puces (2022) : Huawei répond par sa puce Kirin (2023) et DeepSeek par l'IA frugale (2025) ; la voiture électrique chinoise (BYD, Geely, Nio, Xiaomi) conquiert le monde (60 % du marché mondial, 8 millions exportées) et provoque les droits de douane (États-Unis 100 %, Union européenne 35 %, 2024) ; la « surcapacité » chinoise (acier, solaire, batteries, voitures) est le premier sujet commercial de 2025.
    L'Inde et le Golfe (2000-2025). L'Inde libéralise (1991) et fait émerger les services informatiques (TCS, Infosys, Bangalore), la pharmacie générique, les conglomérats (Tata rachète Jaguar 2008, Reliance bâtit Jio et le commerce), les milliardaires (Ambani, Adani, proches de Modi) ; elle devient l'alternative à la Chine (« China plus one » : Apple y produit 20 % de ses iPhone). Le Golfe transforme la rente en capital : Aramco (IPO de 2019, 2 000 milliards de capitalisation), les fonds souverains (PIF : Newcastle, LIV Golf, Lucid, Neom), Vision 2030 de Mohammed ben Salmane ; les Émirats (Mubadala, ADNOC, Dubaï comme hub) et le Qatar (PSG, gaz, Harrods) achètent l'Occident.

    Mécanismes

    L'État développeur. Crédit dirigé, protection du marché intérieur, exportations forcées, transfert de technologie (les coentreprises imposées en Chine), formation des ingénieurs, commande publique, tolérance de la copie puis exigence d'innovation : le modèle (Japon, Corée, Taïwan, Chine) a produit les champions en deux générations ; ses coûts : dette, surcapacités, corruption (les chaebols et les présidents coréens en prison), dépendance politique (Jack Ma), et guerre commerciale avec ceux qui n'ont pas les mêmes règles.
    Le capitalisme familial asiatique. Les chaebols (les Lee, les Chung), Tata (fondation propriétaire), Reliance (la succession Ambani, 2024 : mariage à 600 millions), Toyota (les Toyoda) : dynasties, holdings en cascade, contrôle avec peu de capital, succession comme risque (Samsung : droits de succession de 10 milliards) ; le lien avec le pouvoir est structurel (Modi et Adani, Park et Samsung).
    La chaîne de valeur des puces. Conception (États-Unis : Nvidia, Apple, Qualcomm), logiciels (Synopsys, Cadence), machines (ASML aux Pays-Bas, Tokyo Electron, Applied Materials), fabrication (TSMC 60 %, Samsung, Intel en difficulté, SMIC en Chine), assemblage (Malaisie, Vietnam) : personne n'a tout, tout le monde dépend de Taïwan ; les Chips Acts américain (52 milliards), européen et japonais (Rapidus) tentent de relocaliser ; TSMC investit 165 milliards en Arizona (2025) sous pression de Trump.
    Le choc chinois de l'automobile. BYD produit une voiture électrique à 10 000 euros (Seagull) grâce à l'intégration (batteries, puces, moteurs), aux subventions (230 milliards depuis 2009 selon les estimations), au marché intérieur (30 millions de voitures) et à une innovation réelle (recharge en 5 minutes, 2025) ; l'Europe (Volkswagen ferme des usines, Stellantis souffre) et le Japon perdent la Chine et voient arriver les exports ; les réponses : droits de douane, usines chinoises en Europe (BYD en Hongrie, Chery en Espagne), coentreprises (Leapmotor-Stellantis), ou concession (« nous avons perdu la voiture électrique »).

    Enjeux & débats

    1) La Chine a-t-elle gagné la course industrielle ? Elle domine le solaire (80 %), les batteries (75 %), les véhicules électriques (60 %), l'éolien, les terres rares (90 % du raffinage), les drones, et rattrape les puces et l'IA ; les Occidentaux dénoncent les subventions et la surcapacité ; les Chinois répondent par l'échelle, l'innovation et la volonté ; le débat porte sur la réponse : protection (droits), imitation (politique industrielle) ou coopération (usines chinoises en Europe comme les usines japonaises des années 1980).
    2) Taïwan, l'île indispensable. 90 % des puces avancées, 60 % des fonderies : une invasion ou un blocus chinois provoquerait une crise mondiale (10 % du PIB mondial selon Bloomberg) ; le « bouclier de silicium » protège Taïwan (personne n'a intérêt à détruire TSMC) ou l'expose (la Chine veut TSMC) ; la relocalisation (Arizona, Japon, Dresde) réduit lentement la dépendance ; Trump exige des « paiements » pour la protection.
    3) Les chaebols et le pouvoir. Samsung fait 20 % du PIB coréen ; ses dirigeants ont été condamnés (Lee Kun-hee, Lee Jae-yong) et graciés « pour l'économie » ; la démocratie coréenne (la destitution de Park Geun-hye en 2017 liée à Samsung, la loi martiale de décembre 2024) vit avec ces empires ; le débat sur la « démocratie des chaebols » et leur réforme (Moon Jae-in a échoué) est permanent.
    4) L'Inde, prochaine Chine ? Croissance à 7 %, démographie (1,4 milliard, pays le plus peuplé depuis 2023), services, « Make in India », Apple et Foxconn ; mais infrastructures, emploi (chômage des jeunes), inégalités (les milliardaires proches de Modi : le « capitalisme de connivence », l'affaire Adani), protectionnisme ; l'Inde est le pari occidental de la décennie, avec des limites.
    5) La rente peut-elle devenir capital ? Aramco et les fonds souverains investissent dans le sport, la tech, le tourisme (Neom, 500 milliards, projet réduit en 2025), l'IA (Humain), l'hydrogène ; Vision 2030 vise l'après-pétrole tout en pompant plus que jamais ; le débat oppose la diversification réelle (Dubaï a réussi) au « sportswashing » et aux projets pharaoniques ; l'Europe (PSG, Newcastle, Manchester City) est le terrain de jeu.

    Exemples

    • Toyota Production System : Taiichi Ohno, inspiré des supermarchés américains (le réassort) ; « les cinq pourquoi » ; The Machine That Changed the World (1990) le théorise ; Toyota vend 10,8 millions de véhicules en 2024.
    • Samsung (1969-2025) : de l'exportation de poisson séché (1938) au premier fabricant mondial de smartphones ; Lee Jae-yong condamné en 2017 (corruption, affaire Park Geun-hye), gracié en 2022.
    • Morris Chang (1987) : fonde TSMC à 56 ans après une carrière chez Texas Instruments ; « personne ne voulait de mon modèle » ; TSMC vaut 1 000 milliards en 2025.
    • Jack Ma (24 octobre 2020) : discours de Shanghai critiquant les régulateurs ; l'IPO d'Ant (34 milliards, la plus grosse de l'histoire) annulée en novembre ; disparition de trois mois ; Alibaba démantelée en six (2023).
    • BYD dépasse Tesla (quatrième trimestre 2023) : 526 000 électriques contre 485 000 ; Buffett actionnaire depuis 2008 ; la Seagull à 9 700 euros (2023).
    • Huawei Mate 60 (29 août 2023) : lancé pendant la visite de la secrétaire américaine au Commerce ; puce Kirin 9000s gravée en 7 nm par SMIC malgré les sanctions ; « le mur des sanctions percé ».
    • Ratan Tata (1937-2024) : Jaguar Land Rover (2008), la Nano (la voiture à 2 000 euros, échec), Air India rachetée (2022) ; funérailles nationales.
    • Aramco (11 décembre 2019) : IPO de 29 milliards, record ; 1,5 % du capital ; 120 milliards de profit en 2023 ; 100 milliards de dividendes.

    Pièges & confusions

    • Dire que la Chine copie. BYD, CATL, Huawei, DJI innovent ; la thèse de la copie est datée.
    • Confondre TSMC et Foxconn. TSMC fabrique les puces ; Foxconn assemble les appareils.
    • Ignorer la Corée. Samsung et Hyundai sont des géants ; la Corée est la douzième économie mondiale.
    • Oublier que Toyota est premier. Devant Volkswagen depuis 2020 ; l'hybride, pas le tout-électrique.
    • Réduire l'Inde à l'informatique. Tata, Reliance, la pharmacie, l'espace (ISRO) : présentez la diversité.

    Usage concours / oral

    Sujets où mobiliser cette fiche : « Le centre du monde s'est-il déplacé ? », « L'État doit-il diriger l'économie ? », « La mondialisation profite-t-elle à tous ? », « La dépendance est-elle une faiblesse ? », « L'Occident peut-il rattraper son retard ? », « Le capitalisme est-il occidental ? ». Fiche de géoéconomie, à croiser avec les fiches OMC, Big Tech et Chine.
    À l'oral, tenez une entreprise par pays avec date, fondateur, spécialité et chiffre (Toyota 10 millions, Samsung 20 % du PIB, TSMC 90 %, BYD 4 millions, Aramco 120 milliards), les modèles (État développeur, chaebols, fonderie, SOE, rente), les chocs (automobile chinoise, puces, sanctions Huawei), et les débats (Taïwan, Inde, Golfe). Le toyotisme et le « bouclier de silicium » sont les concepts à placer ; Morris Chang et Jack Ma les récits.
    Angle d'attaque conseillé : partir de Morris Chang, 56 ans, fondant TSMC en 1987 avec un modèle dont personne ne voulait, pour montrer comment une île de 23 millions d'habitants est devenue le point critique de l'économie mondiale, puis élargir aux autres champions et à la question de la dépendance.

    Sources

    • Chris Miller, Chip War : la guerre des semi-conducteurs (2022)
    • Chalmers Johnson, MITI and the Japanese Miracle (1982)
    • James Womack, Daniel Jones, Daniel Roos, The Machine That Changed the World (1990)
    • Fortune Global 500
    • Agence internationale de l'énergie, Global EV Outlook (annuel)

    Questions d'oral

    1Qu'est-ce que l'État développeur et comment a-t-il produit les champions asiatiques ?2Qu'est-ce que le toyotisme et pourquoi a-t-il remplacé le fordisme ?3Que sont les chaebols et quel est leur rapport au pouvoir coréen ?4Pourquoi TSMC et Taïwan sont-ils critiques pour l'économie mondiale ?5Comment BYD a-t-elle dépassé Tesla et que signifie le choc chinois de l'automobile ?

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